Установка музыки ваз 2113



Установка музыки в Ваз 2113, 2114 и 2115

Установка музыки в Ваз 2113, 2114 и 2115 — текстовое описание

Все любят во время поездки послушать любимую музыку. к сожалению, не все автомобили имеют хорошую акустическую систему и магнитолу. в этом случае, установкой музыки в Ваз 2113 можно заняться самому.

Первым делом нужно приобрести магнитолу. На сегодняшний день существует огромный выбор автомобильных проигрывателей, отличающиеся между собой характеристиками сигнала, усилением и носителем сигнала.
Начинаем работу с подключения динамиков. В этих целях используется колодка на 8 штекеров, где на один динамик приходится 2 штекера. При подключении используют специальный соеденитель, имеющий два канала. Заводской жгут вкладывается в сквозное отверстие на соеденителе, а в глухое отверстие кладется дополнительный.
Затем, используя схему электрических соединений автомобиля, находим место для врезки в заводскую проводку. После этого, проверяем напряжение «массы» на контактах колодки. Для этого подойдёт лампочка с напряжением 12В. Далее объединяем провода в жгут при помощи изоляционной ленты. Необходимо жгут проложить таким образом, чтобы была возможность вытянуть вытянуть колодки через отсек, который находится в консоли панели приборов, без особо сильно натяжения проводов. Провода подключаем к проигрывателя, а магнитолу вставляем в панель приборов.
Затем устанавливаем динамики в салон. Прокладываем провода от магнитолы к динамикам. Прокладывать провода нужно по предусмотренным заводом-производителем отверстиям.

Источник

Установка музыки в салон ВАЗ 2113, 2114, 2115

Наглядное видео по замене колонок и сабвуфера в салоне ВАЗ 2113, 2114, 2115. Колонки будут в дверях, заднем подиуме и в багажнике. Провода прячем в салоне на полу.

Тип установки в нашем примере будет «Стерео».В автомобиле ВАЗ Самара (2113, 2114, 2115) установлена особая звукоизоляция, для того что бы звук был сконцентрирован в салоне автомобиля, а не утекал на улицу.

Головное устройство Pioneer состоящее из проигрывателя и процессора. Проигрыватель находится на передней панели как можно выше, для удобства доступа и управления. Процессор находится в багажном отсеке автомобиля. Так же на передней панели находится мультимедиа проигрывать с большим экраном Clarion.

Спереди в салоне автомобиля установлен трех полосный фронт, состоящий их твитеров, мидренжеров и мидбасов. Все динамики установлены в подиумы и расставлены так, что бы не только давать хороший звук но и не мешать обзору из автомобиля. Сзади смонтирован на полке саб объемом 40 литров.

Теперь посмотрим сам багажник. В нем на специальной сварной конструкции смонтированы, упоминавшийся процессор и усилители, по одному на каждый канал. Проведена подсветка и кабеля. Для удобства кабеля идут по цветовой гамме – черный и красный – питание, акустические – белые.Отдельно расположены еще два усилителя для низкочастотных динамиков и саба, запитанные отдельно через два конденсатора. Общая мощность звуковых устройств составляет 1200 W, что для хорошего звука в самый раз.

Источник

Установка акустики в ВАЗ 2114, 2115, 2113

Всё началось с того, что, встретившись компанией, завели обычный разговор о том, о сём. Сергей недавно взял ВАЗ-2114 и, отъездив на нём около 2000 км, как раз прошел ТО. Эта машина у него не первая, и захотелось ему чего-нибудь особенного в своём автомобиле. Мы, конечно же, его поддержали и не моргнув глазом предло­жили, мол, давай в двери тебе сделаем по­диумы под 20-сантиметровые динамики! Бу­дут нормальные басы впереди, а для сере­дины с верхом возьмём двухкомпонентную акустику. Поставим штуки четыре усилите­лей, да и два сабвуфера «стеле» в багажни­ке не помешают. Вариантов предлагали много, все разные, один другого необыч­нее, но всё вроде как в шутку. Сергей слу­шал наш трёп очень серьезно и в конце концов на полном «серьёзе» сообщил, что один из вариантов ему показался интерес­ным. Пошутить-то пошутили, теперь надо было всё это реализовать.

Бросить Сергея одного, тем более что он не очень сильно разбирается во всех тонкостях авто­звука, было не по-товарищески, и мы предложи­ли ему свою помощь. Многое пришлось делать мне самому, как самому незанятому студенту Оренбургского государственного университета. Володя и Алексей, которые работают на авторын­ке в тонировочном боксе, и Дмитрий, продавец-консультант магазина «12 Вольт», очень помогли не только словом, но и делом, за что им огром­ное спасибо. Благодаря их стараниям за пару дней удалось арендовать бокс на территории оренбургского авторынка. Сергея предупредили, что ему придется расстаться со своим автомоби­лем примерно на две недели (получилось все три). После этого с помощью Дмитрия приобрели все компоненты для создания системы. Володя и Алексей плотно подключились к работе и всю до­рогу щеголяли в фирменных комбинезонах Pioneer, уж где они их оторвали на халяву, ума не приложу, долго пытался выпросить хотя бы один для себя — не дали.

CD-ресивер Pioneer Сергей купил сам, ещё до то­го, как наша «шуточная» система была собрана даже на словах. Самое главное в «Пионере» — это его технические возможности за уплаченные деньги. Богатые настройки эквалайзера, времен­ные задержки, переключение линейных выходов в режим поканального усиления, да и просто от­личное качество воспроизведения. Поэтому, «до­рисовав» систему под Pioneer, мы выставили фильтры на сабвуфере до 40 Гц, впереди двад­цать сантиметров баса играют от 50 Гц до 2 кГц, а серединки с пищалками работают от 1,6 кГц. Все кроссоверы на усилителях отключены.

Фронт решили собрать на акустике Pioneer серии TS. Коаксиальные TS-E2096 взяли за их восхити­тельный мидбасовый размер, а для остального диапазона подошёл компонентный двухполосный набор TS-E136 — твитеры на пробных прослуши­ваниях сыграли очень недурно. В коаксиальных «тарелках» пищалки и серединки оставили до по­ры до времени, хотя долго думали, отрезать их или не отрезать. Хотим замерить АЧХ системы, одно плохо, что для этого нужно ехать в Самару. Пассивный кроссовер решили подключить только для компонентной пищалки, её сосед по комплек­ту заведён напрямую на акустические клеммы.

Усилителями для фронтальной акустики стали два двухканальных Oris, их удалось послушать, и от­зываются о них неплохо в разных Интернет-фору­мах. Для сабвуферов выбрали моноблок Oris Armada, за такие деньги да такая мощность — как раз то, что нужно для двух популярных сабов той же фирмы. Решив не мелочиться с «десятками», взяли «двенадцатый» размер сабов, хотя при этом ящики получились очень даже немаленькие, по размеру как никак 44 литра. Питание установ­ки укрепили парой буферов по 0,5 Ф. Работу по шумке и подиумам для акустики начали одновременно, пока одно сохнет, можно с успе­хом клеить другое. Салон машины разобрали полностью — обшивки всех дверей, сиденья, штатная теплоизоляция пола, а вся «пластмасса» из багажника была заменена классической фане­рой.

Шумо- и виброизоляция салона проходила в пе­рерывах между изготовлением подиумов, для ра­боты мы применили материалы «Стандартпласт». Двери заклеены очень сильно, ушло по 1,5 листа «Вибропласта» на каждую. Все технологические отверстия были усилены стяжками и затем сверху заклеены бутербродом «Вибропласт» + «Сплен», проводка специально утяжелена «Битопластом». Багажнику, колёсным аркам и полу тоже сильно досталось, те же материалы, что и на дверях, лег­ли практически без стыков по всей поверхности. Пол я клеил впервые и немного переборщил, по­том пришлось потрудиться, чтобы поставить на место сиденья. Кромки дверных обшивок и вся мелкая «пластмасса» проклеены «Битопластом» против скрипа и побрякиванья.

Дверные подиумы, куда мы хотели поставить «двадцатые» мидбасы и сере­динки, делались по той же классической технологии «фанера + монтажная пена». Прикрутив к обшивке длинными саморезами кольца грилей, вчерне наметили, где поставить акустику, чтобы она сильно не мешала ни водителю, ни пассажиру. Карман решили сохранить «родной». Потом обшивку тщатель­но завернули в упаковочную пленку, дабы не испачкать её в монтажной пе­не, а кольца заменили фанерными. И здесь началось самое трудное — запе­нить всё это дело, ведь чтобы получилось жёстко, пену приходится тщатель­но уминать и обильно поливать мыльной водой.

Когда подиумы высохли, лишнюю пену я срезал ножовкой, твёрдость полу­чилась такая, что нож её уже не брал. Потом вышкуривание и один слой шпатлёвки. Это повторялось неоднократно на протяжении, наверное, дней трех.

Готовые подиумы обтянули винилом, идентичным «родному». Это дело пона­чалу казалось не самым сложным, но когда пришёл черёд тянуть винил, толь­ко с помощью Володи, Алексея, их промышленного фена и богатого лексико­на удалось одолеть винил.

Красноречия (но не правильной дикции) добавила оса, которая, видимо, то­же решила подшутить над нами единственным известным ей способом. Ми­шенью для шутки оказался я: когда вечером допивал банку «Пепси», злобное насекомое укусило меня прямо в язык. А ведь я предлагал напиток Дмитрию, но он почему-то отказался. В общем, весь оставшийся вечер я не мог гово­рить, хотя очень хотел.

В металле дверей штатные отверстия пришлось расширить, магниты «двадца­тых» динамиков иначе не влезали. Зато когда поставили обшивку на место, всё получилось впечатляюще. Очень хорошо смотрелся винил на подиумах, создавалось ощущение, что подиум и дверная обшивка это одно целое.

Монтаж пищалок прошёл с промежуточным про­слушиванием. Сначала я установил на стойки пис­тоны для пищалок, сориентировал их и послу­шал, как будет лучше. Затем всё это дело снял и залил пеной. Пену умял с водой, а после высыха­ния осталось пройти наждачной бумагой и под­ровнять стекловолоконной шпатлёвкой в не­сколько слоев.

После того как салон был собран, мы приступили к изготовлению сабвуферных корпусов, заглуб­лённых в крылья. Сначала решили изготовить ма­кет из пенопласта и оклеить его одним слоем тка­ни, пропитанной эпоксидной смолой. Для этой за­теи Сергей привез большие листы пенопласта, из которых мы послойно вырезали внешний контур правого и левого ящика. Каждый последующий слой клеился к предыдущему так, что в конце концов получились пенопластовые сабы в нату­ральную величину. Чтобы эпоксидка не впитыва­лась, пенопласт пришлось оклеить монтажным скотчем.

Поскольку опыта работы с эпоксидкой у меня бы­ло немного, я опять позвал на помощь Володю и Алексея. Клеили ткань следующим образом: сна­чала накладывали кусок ткани на корпус, затем в металлической банке разводили эпоксидную смо­лу и нагревали её феном для ускорения реакции. Потом кисточкой, смоченной в подогретой эпок­сидке, все куски ткани один за другим пропитыва­лись прямо на пенопластовом корпусе. Когда все пять стенок оказались облеплены мокрыми от эпоксидки лоскутами, всё сушилось феном до от­вердения.

Ткань со смолой ока­залась почему-то до­вольно мягкой, поэто­му стенки сабов уси­лили листами «шум­ки», а изнутри внедри­ли деревянные встав­ки из фанеры. Окон­чательная обработка была сделана утрам­бованной пеной, при­чём на каждый ящик ушло по два с полови­ной баллона. Перед­ние стенки мы выреза­ли из ДСП. После сборки жёсткость кор­пусов оказалась такой высокой, что они с легкостью выдержива­ли мой вес. Поверх­ность отделали серым карпетом.

Усилители помещены между сабвуферами в специально изготов­ленную крышку ниши для запасного колеса. Крышка сделана из двух листов фанеры, между которыми уло­жены все компоненты и буферные конденса­торы. Верхняя фане-рина, которая стала новым полом багаж­ника, оборудована окошками, закрытыми листами оргстекла, а нижняя оклеена плён­кой, напоминающей алюминиевый лист с рубчиками.

Один из двухканальных «Орисов» перед крепле­нием в крышку повернули внутри его собственно­го корпуса для того, чтобы силовые клеммы обо­их усилителей оказались рядом, а надпись на корпусе не была перевёрнутой. Готовая крышка с установленными лампами подсветки крепится к сабвуферным ящикам на петлях, что даёт воз­можность без проблем пользоваться запаской. Система придумывалась и делалась для Сергея, но нам всем очень хотелось бы узнать, как оценят профессионалы эту установку. В этом году мы не успели попасть ни на одни соревнования и очень надеемся, что в следующем году обязательно по участвуем хотя бы в одном этапе. Жалко, конеч­но, что в Оренбурге пока ещё никто не проводил официальных соревнований, ведь побороться за призовое место мы настроены не на шутку.

Источник: Автозвук №3 2006г. Своя игра. ВАЗ-2114. Василий МИШУКОВ, г.Оренбург.

Установка и подключение 2 DIN магнитолы в стандартную и европанель, доработка ISO разъема ВАЗ 2113, 2114, 2115

Доработка ISO разъема для подключения магнитолы в ВАЗ 2114
Установка 2 DIN магнитолы в ВАЗ

Источник

Установка акустики в салон ВАЗ 2113, 2114, 2115

Многие владельцы автомобилей ВАЗ любят во время движения слушать хорошую музыку с высоким качеством воспроизведения. Она помогает не только хорошо провести время при длительной поездке, но и получить заряд бодрости и удовольствие.

Однако не все модели автомобилей оборудованы качественной магнитолой с уникальной системой акустики. Но не стоит по этому вопросу особенно расстраиваться. Установка и наладка акустических систем вполне по силам многим владельцам автомобилей.

Перед проведением всех работ внимательно ознакомьтесь с требованиями безопасности, и исключите в процессе монтажа случаи коротких замыканий электрооборудования, которые обычно являются предпосылками возникновения пожара.

Переделке подвергается весь салон автомобиля, его багажник и устройства дверных обшивок. Вам потребуется головное устройство Pioner из CD- проигрывателя и процессора с усилителями, размещенными в багажнике. Использование по канального усиления звука обеспечивается работой каждого динамика от своего усилителя. Динамики вмонтированы в дверцы автомобиля и на приборную панель. Они не перекрывают обзор с места водителя и пассажира.

Маленькое расстояние от процессора до усилителей уменьшает количество проводов и помех. Все провода аккуратно собираются в жгут и прокладываются по подготовленным магистралям.

Общая мощность акустической системы на выходе можно довести до 1200 ватт, что вполне достаточно для объема салона. Звук, благодаря правильному соблюдению технологии, не выходит на улицу и полностью распределяется в автомобиле.

Источник