Установка масляного фильтра мотоцикла урал



СИСТЕМА СМАЗКИ МОТОЦИКЛА «УРАЛ-2» М-63

29.09.2014 NEMEC Добавить комментарий 11463

УРАЛ-2 М-63

В данной статье хочу вам предложить подробно еописание системы смазки на мотоцикле «Урал-2» модели М-63. Этот мотоцикл еще можно встретить на отечественных дорогах и их немало. Поэтому, надеюсь, владельцам таких машин пригодиться данная инфа.

Итак приступим: Система предназначена для смазки трущихся поверхностей сопряженных деталей механизмов двигателя и охлаждения деталей кривошипно-шатунного механизма. Смазка двигателя мотоцикла комбинированная: часть деталей смазывается маслом под давлением от масляного насоса, часть — разбрызгиванием (рис. 1)

IMG_20140928_211355

Система смазки двигателя;
1 — канал для стока масла из головки цилиндра; 2— маслоизмерительный щуп; 3 — масляный шестеренчатый насос; 4— карман для сбора масла и канал для прохода масла к заднему подшипнику распределительного вала; S — канал в корпусе заднего подшипника для прохода масла в маслоуловитель; 6 — калиброванное отверстие для прохода масла; 7 — маслоуловитель кривошипного механизма; 8 — вертикальный канал для прохода масла в корпусе заднего подшипника; 9 — канал прохода масла в картере двигателя; 10 — канал подвода масла к левому- цилиндру; 11—отверстие в левом цилиндре для смазки поршня; 12 — маслосъемные поршневые кольца; 13 — отверстия в верхней головке шатуна для смазки поршневого пальца; 14 — отверстие в бобышках поршня для смазки поршневого пальца; 15 — отверстие в пальце коленчатого вала для смазки подшипника нижней головки шатуна; 16 — маслоуловитель кривошипного механизма; 17 — внутренняя полость пальца коленчатого вала для смазки подшипника нижней головки шатуна; 18 — кольцевая проточка и выемка в корпусе дли прохода масла; 19 — трубка для смазки шестерен газораспределения; 20 — канал для прохода масла для смазки трущихся частей в головке цилиндра; 21— внутренняя полость кожухов штанг для прохода масла; 22 — соединительная штанга и шестерня привода масляного насоса; А — смазка шестерен привода газораспределения; В — вывод газов из картера двигателя; С — слив масла из двигателя

Масляным резервуаром двигателя служит нижняя часть картера и поддон. Одиосекционный шестеренчатый масляный насос (рис. 2) получает вращение от распределительного вала через шестерню и соединительную штангу 22 (рис. 1) и 7, 5 (рис. 2).

система смазки на урале 2

Как работает система смазки
Масло заливают в картер двигателя с левой стороны через заливочное отверстие, закрываемое пробкой с маслоизмеритель-ным стержнем. Отсюда масло подается через сетчатый фильтр шестеренчатым насосом 3 (см. рис. 6) по наклонному каналу в вертикальный канал 8 и далее в горизонтальную трубку, являющуюся главной магистралью системы смазки. Из магистрали масло подается к двум специальным маслоуловителям 7 на коленчатом валу по каналам, выполненным в передней стенке картера и в корпусе заднего подшипника.
К левому цилиндру двигателя масло поступает по наклонному каналу 10 и отверстию в цилиндре. К зубьям ведущей шестерни коленчатого вала масло подводится по кольцевой канавке и маслопроводной трубке. Маслоуловители вращаются вместе с цапфами коленчатого вала, к наружным стенкам которых они крепятся винтами. При вращении маслоуловителей находящееся в них масло очищается и стекает в полости пальцев коленчатого вала, откуда через отверстия под действием центробежных сил устремляется в роликовые подшипники нижних головок шатунов.

Излишнее масло выливается из маслоуловителей и шатунных подшипников и под действием центробежных сил разбрызгивается по всему картеру.
Масляными брызгами смазываются рабочие поверхности толкателей и кулачки распределительного вала. Быстродвижущиеся части кривошипно-шатунного механизма и интенсивное разбрызгивание масла способствуют образованию в картере масляного тумана, которым смазываются рабочие поверхности цилиндров, поршневые пальцы, верхние головки шатунов, направляющие толкателей, коренные шарикоподшипники и другие трущиеся детали, расположенные в картере двигателя.

система смазки двигателя "Урал" м-73

Распыленная смазка через отверстия, расположенные около конца направляющих втулок толкателей, попадает в кожухи штанг, осаждается в них и стекает в головки цилиндров. Здесь она разбрызгивается клапанными пружинами и смазывает клапаны и коромысла. Излишек масла стекает по отверстию в головках и по трубке, запрессованной в ребрах цилиндров, обратно в картер.
Осевшее в виде капель на стенках картера и деталях масло стекает в масляный резервуар через сетчатый фильтр. Масляный резервуар отделен от верхней половины картера штампованными сетками, являющимися пеногасителями. Для надежной смазки заднего подшипника распределительного вала в картере сделан специальный карман. В кармане осаждается часть разбрызгиваемого масла, которое через отверстие поступает самотеком к подшипнику распределительного вала.
Подшипник шестерни привода масляного насоса смазывается маслом, скапливающимся в таком же кармане.
Для стока скапливающегося масла, отраженного сальником маховика, имеется специальный канал 4 в корпусе заднего подшипника.
Разбрызгиваемое масло почти не попадает на верхнюю стенку левого (по ходу мотоцикла) цилиндра, поэтому к нему подведен канал, через который масло подается под давлением в кольцевую канавку на фланце цилиндра. Затем оно поступает через три отверстия к верхней стенке и обильно ее смазывает.
Вытекающее из маслопроводной трубки 19 масло попадает на шестерню коленчатого вала и переносится зубьями большой шестерни к шестерне генератора. Избыточное масло стекает вниз и через сливное отверстие в передней стенке картера возвращается в масляный резервуар. Для предохранения от просачивания масла из картера к сцеплению предусмотрено маслоотражательное кольцо и резиновый сальник на ступице маховика, для предохранения от попадания масла к прерывателю — резиновый сальник.
Уход за системой смазки
При ежедневном профилактическом осмотре следует проверять наличие .масла в картере двигателя и при необходимости доливать его.
На маслоизмерителыюм стержне нанесены две риски, показывающие нижний и верхний предельные урозни масла. При проверке уровня масла надо протереть стержень и опустить его в картер, не завертывая пробку.
Через каждые 1000 км пробега мотоцикла масло в картере двигателя необходимо заменять. В зимний период времени перед сливом отработанного масла двигатель необходимо предварительно нагреть. Для замены масла следует тщательно очистить от грязи пробки сливного и заливочного отверстий картера и вырернуть их. Затем слить отработанное масло, завернуть пробку сливного отверстия, залить не менее 0,6 л свежего масла (желательно веретенного В-3) до нижней метки щупа и завернуть пробку заливочного отверстия. Пустить двигатель и, дав ему поработать 2—3 мин, снова слить масло. После этого залить в картер свежее масло, соответствующее времени года, до верхней метки маслоизмерительного стержня.
В зимнее время масло перед заливкой следует разогреть. Заливать масло необходимо из чистой посуды, не допуская попадания в картер двигателя вместе с маслом пыли, грязи и влаги. Заправочная емкость системы смазки двигателя 2 л.
Надо помнить, что кратковременное нарушение работы системы смазки может привести к серьезной аварии двигателя.
Берегите свой двигатель и он будет верно служить вам………

Источник

Мотоцикл Урал. #30. Масляный фильтр, замена и аналоги.

После капитального ремонта особенно серьезно стоит отнестись к выбору масляного фильтра. По мере притирки новых деталей в масло будет попадать большое количество продуктов износа, которые необходимо задержать и не допустить попадания к ответственным узлам и подшипникам.
Рекомендую к установке фильтр HIFLO FILTRO HF 895, если конечно найдете. Я его найти пока не смог, поэтому в этом видео рассмотрим возможность применения для очистки масла топливного фильтра трактора МТЗ-82 и HIFLO FILTRO HF 562.

Читайте также:  Установка для отгонки циановодорода

Поздравляю! Ну заводи как положено, на полу! 🙂

Без фильтра можно?

фильтр надо пропитывать маслом перед установкой

полностью с тобой согласен. но раньше ставил с мтз и работал он не плохо . всё классно.

Разве объём масла 2700 мл. а не 2000?

Когда уже чудо это заведешь?))

НОМЕР ФИЛЬТРА НАПИШИ!

А проверялось как кембрик «дружит» с маслом , не розьест его?

А маслице в Урал, Днепр надо лить погуще, с крайними цифрами W50 или W60.

Не боишься, что фильтр выдавить давлением? Пружину или подкладку какую-нибудь хорошо бы над них положить.

Мне кажется первой поломкой будут клапана, а может и нет.

У МЕНЯ 3 УРАЛА И ВСЕ БЕЗ-ФИЛЬТРОВ!

А почему масло чистое для эксперимента было взято?(

Когда выйдет новое видио

Доброго дня. Удалось Вам заказать HF 895? Если можно поделитесь ссылочкой где заказывали. А то я излазил весь тырнет)) в наличии нет ни у кого.((

как всегда-всё толково и по делу)запуск,как я понимаю,пробный..а на будущее-лучше запустить вечерком,хотя бы в сумерки,но лучше в темноте и по цвету пламени выхлопа отрегулировать смесь;)всё это проделывать с воздушным фильтром,после смеси отрегулировать холостые-с одним карбом задача становится детской)

фильтр хорош,спору нет,но смущает один нюанс)наличие редукционного клапана в самом фильтре-уже дубль..так как редукционный клапан уже имеется в маслосистеме Урала и он тарирован на определенное давление,под которым и открывается данный клапан..а этот встроенный в фильтр клапан на какое давление тарирован?смекаешь?)))я к тому,что не случится ли так,что этот клапан будет открываться под меньшим давлением,нежели положено?

Замерил родной фильтр с урала, который лежит со времен ссср он 120 длиной, 50мм в диаметре. HF895 по каталогу имеет такие же размеры, но не обозначен диаметр отверстия.

Всё здорово, но постоянно сознанием за что-то цеплялся. Потом дошло)) автор цены называет в долларах))). Как у нас в девяностых. Я уже честно говоря давно отвык пересчитывать » в баксы» . А вообще цикл видео просто великолепный. Большое спасибо.

чё за мудак поставил дизлайк) спасибо за видео! смотрю, учусь, любуюсь! успехов!

Извиняюсь что не по теме, но есть видео по покраске двигателя? Чем и как красили?

блин, это урал, ему пох на фильтр. хватило бы тракторного за глаза

Спасибо, Санчо. Купил себе я Урала и теперь твой постоянный зритель буду.

STAVLJU TEBE LAJK , NO S MASLAM NESOGLASEN . TOLKA MINERALKA 20W50 . ETA V HUCWEM SLUCAE . A EST ODIN HITRIJ RICEPT KAMU INTERESNA MAGU PODELICA .

PROVERENO UZE BOLWE 10 LET EZU I DRUGIM SOVETOVAL VSE TOLKA BLAGADARNI I DOVOLNI . NALIVAEW V ODELNUJU POSUDU 50 PROCENTOV MINERALKU 20 W 50 . POTOM NALIVAEW 50 PROCENTOV MINERALKU MS 20 . HOROWO RAZMEWIVAEW I ZALIVAJ V DVIGATEL . I DVIGATEL BUDET RABOTAT TIHA I KOMPRESIJA POVISICA . A V KROSOVAM URALE TOLKA MS 20 . LUCWE VJASKOSTI CEM U ETOVA MASLA DLJA VAZDUWNEVA OHLAZDENIJA LUCE NEPRIDUMAT .

JA KAKTO SNIMU VIDIO I VISTAVLU NAGLJADNO I POKAZU PRIIMUWCESTVA ETAVA MASLA . NEHACU OSOBA UMNICAT .PAREJ TI UMNIJ I ZNAEW KAKOJ U URALE I DNERRE MASLJANIJ NASOS I PRINCIP SMAZKI DVIGATELJA , ETO MASLO NEDARAGOE V PRODAZE DOSTUPNAE .HEKAMU NENAVJAZIVAJU . ETA DELA HAZJAJSKOE .

LA ZIVU V RIGE . U NAS V SPECIALIZIROVNIH MAGAZINAV GDE TARGUJUT MASLAMI MS 20 V PRODAZE EST . I V BELARUSII JA SAM POKUPAL V MAGAZINE SELKOHOZJAJSTVENOJ TEHNIKI . EVO ZALIVAJUT V TEHNIKU S POVIWENIMI NAGRUZKAMI .

Источник

Автомобильный полнопроточный модульный маслофильтр

Идея установки маслофильтра от автомобиля возникла при первом общении со стандартным маслофильтром мотоцикла “Урал”. При первой смене масла (и фильтра), этот самый фильтр позорным образом рассыпался прямо у меня в руках. Возможно, это просто был некачественный фильтр, возможно заводской брак, но он зародил в моей душе сомнения и заставил задуматься, как быть дальше.

Мотоцикл у меня был новый и ездить на нем я планировал долго… Перебирая различные варианты я остановился на стандартном модульном автофильтре, и в последствие реализовал эту идею. Идея испытана как на стандартном жигулевском фильтре, так и на фильтре ACDelco X4112E для машин Renault и некоторых других иномарок. На фотографиях видно, что импортный фильтр компактней и в связи с этим удобней, но розничная его цена значительно выше, чем жигулевского.

1. Пробка маслянного фильтра у меня была нового образца, т. е. из неё торчала трубочка на которую одевался штатный фильтр. Т.е. в гусятницу фильтр вставлялся дном вверх, отверстием вниз, в дальнейшем я планирую проверить эффективность переходника на гусятнице старого образца.

2. Чертеж прилагается, его можно распечатать и нести токарю. Если переходник нужен под другие фильтры, то изменяем всего два параметра:
1) Диаметр резьбы М20х1,5 изменяем на тот, который указан на фильтре (на чертеже в скобках указана резьба жигулевского фильтра)
2) Диаметр переходника точим равным диаметру фильтра(на чертеже обозначен — *)
Переходник можно точить из алюминия или из стали. Подбираем уплотнительную резинку (или используем уплотнительное кольцо от штатной пробки) и прикручиваем переходник.
Переходник, одной стороной он ввинчивается в штатное место гусятницы, с другой стороны навинчивается автошный фильтр. Ход масла осуществлен следующим образом (ЭТО ВАЖНО см. схему):

-из пространства, в котором находился старый фильтр, масло поступает в периферические отверстия автофильтра. Проще говоря, в переходнике имеется вертикальные сквозные отверстия.
-далее, пройдя фильтрующий элемент автофильтра, масло идет через трубку на которую накручивается автофильтр, через центральное отверстие и далее через радиально расходящиеся отверстия поступает в до уровня проточки на ввинчивающейся части переходника (такая же проточка имеется на штатной пробке).
-дальше масло идет по штатной маслосистеме.
Преимущества системы:
-позволяет использовать качественные и доступные фильтры.
-имеет вертикальное расположение фильтра, система не «пересыхает» вне зависимости от состояния обратного клапана.
-увеличивается объем масла в маслосистеме двигателя
-осуществляется дополнительное охлаждение масла.
-система компактна, отсутствуют шланги, штуцера и т.д.
-осуществляется более качественная герметизация, т.к. прокладка на автофильтре всегда новая.
-в случае необходимости, система легко демонтируется (в двигателе не сверлится доп. отверстий ничего не спиливается и т.д.)
-в автофильтре имеется перепускной клапан, заменяющий перепускной клапан в пробке.

ВАЖНО! При установке фильтра, его нужно заполнить маслом.

Минимум телодвижений, максимум пользы.
Удачи.
авторы Hunter2006, Bogomazden.

Прокачает, в сравнение, только не надо кричать,что сравниваю йух с пальцем: давление в сисеме на Паджеро Спорт (Митсубиши-джип)-2,2-2,5кг. нормальное рабочее давление на 3литра обьема,незначительно повышается при максимальном ускорении. Да и фильтр там не от Урала:))))!Машина не убитая,не кричать!Пробег 62тыс. В Урале давление чуток меньше,так что прокачает однозначно. Самое интересное,что задумался, как внедрить автомобильный фильтр на свой Вояж,а тут случайно статейку нашел:)),был приятно удивлен такой своевременной находке, такой полезной информации:)))!Спасибо за чертеж. Р.S. Фильтр в Паджерике конструктивно устанавливается аналогично предложенной схеме для Урала-"куполом" вниз,не знаю есть ли тут закономерность,конкретно для машины, но на Моте работать будет точно,ничего космического тут нет.

Читайте также:  Вру установка согласно пуэ

Источник

Какое масло можно лить в мотоцикл “Урал”. Какое масло заливать в двигатель мотоцикла урал Летнее моторное масло для мотоцикла урал

Наряду со многими вопросами по эксплуатации байка встает очень важный вопрос о том, какое масло лить в двигатель мотоцикла. От правильного его выбора зависит не только долговечность работы мотора, но и его мощностные характеристики. Качественное масло для мотоцикла определяется такими свойствами, как:

  • достаточная вязкость (для большего прилипания к трущимся деталям);
  • умеренная текучесть (во избежание заклинивания мотора);
  • восприимчивость к температурным показателям (не должно происходить как перегрева, так и переохлаждения деталей);
  • моющие свойства (для снятия нагара и грязи);
  • должно быть экологически чистым.

Характеристики мотоцикла Урал М67-36

Единственные характеристики нужные постоянно за все время эксплуатации транспортного средства. Не одно обслуживание и ремонт мотоцикла не обходится без них. Держать постоянно в памяти все данные не возможно, да и не нужно. Желательно чтобы были всегда под рукой.

Заправочные емкости

Топливный бак – 19 литров. Смазка двигателя заливается картер двигателя объемом — 2,3литра. В картер коробки передач заливается масло – 1,2 литра. В главную передачу – 0,110 литра. Передняя рулевая вилка в каждое перо заливается масло – 0,135 литра. В воздухофильтр обязательно заливается масло – 0,150 литра В задний амортизатор – 0,105 литра.

Регулировочные данные

Тепловой зазор клапанов на холодном двигателе – 0,05 мм. Зазор контактов прерывателя – 0,4–0,6 мм. Зазор между электродами свечи – 0,6-0,7 мм. Рабочий зазор между тормозными колодками и барабаном – 0,3-0,7 мм. Свободный ход рулевых рычагов управления тормозом и сцеплением – 5-8 мм. Регулировочный зазор главной передачи – 0,1-0,3 мм. Свободный ход педали привода ножного тормоза – ¼ полного хода педали. Давление в колесах переднем и коляски — 1,5 + 0,1 кгс/см в квадрате. Давление в колесах заднего и запасного — 2,5 + 0,1 кгс/см в квадрате. Схождение плоскостей колес на длине мотоцикла – 10-12 мм. Угол развала плоскостей заднего колеса и колеса коляски – 1-2 градуса. Установка фары (мотоцикл нагружен): Положение оси светового пучка нити дальнего света – горизонтальное Расстояние между верхней границей пятна на экране от нити ближнего света и проекции центра фары на экран на расстоянии 10 метров равно – 10 мм.

Вернуться в содержание — ↑


Популярность марки

Хотя в РФ «Урал» встречается везде, большое количество изготовленных мопедов продается иным государствам. В России остается лишь три процента от всего объема. Обусловлено это немалой стоимостью мотоцикла. За такую же цену возможно приобрести б/у машину отличного качества.

Поняв, что данный байк очень популярен за границей, решила реконструироваться, начала покупать запчасти за рубежом, а сборку выполнять в РФ. Ежегодно производится примерно тысяча байков, которые уже заранее проданы. Трудно вообразить, по трассам каких государств они ездят.

«Урал» изготовлен на основе военных байков «БМВ Р71». Их производили немцы в сороковых годах прошлого столетия. 1-ый «Урал» был изготовлен еще во время Второй Мировой, располагал дополнительными приспособлениями, отличавшими его от германских мотоциклов. Чтобы сделать армию маневренней и мобильней, Ирак закупил у РФ много байков. На них устанавливались дополнительные швеллеры, пулеметное и огнеметное вооружение. Именно после иракской войны Америка начала интересоваться данными байками.

Схема двигателя мотоцикла Урал м67-36

Схема двигателя мотоцикла Урал м67-36

1 — генератор; 2 — вал распределительный; 3 — толкатель; 4 — направляющая толкателя; 5 — колпак уплотнительный; 6 — штанга толкателя; 7 — трубка (кожух) штанги; 8 — цилиндр; 9 — поршень; 10 — головка цилиндра; 11 — клапан; 12 — пружина клапана; 13 — болт регулировочный; 14 — кронштейн оси коромысла; 15 — контргайка регулировочного болта; 16 — коромысло; 17 — ось коромысла; 18 — крышка головки; 19 — шпилька крепления головки цилиндра; 20,23 — прокладка; 21 — стойка оси коромысла; 22 — канал стока масла из головки цилиндра; 24 — трубка цилиндра сливная для масла; 25 — кольца компрессионные; 26 — палец поршневой; 27 — кольца маслосъемные; 28 — шатун; 29 — подшипник роликовый; 30 — палец коленчатого вала; 31 — картер двигателя; 32 — поддон; 33- насос масляный; 34 — щека коленчатого вала; 35 — маслоуловитель; 36 — гака крепления цилиндра; 37 — карбюратор; 38 — наконечник свечи; 39 — провод высокого напряжения; 40 — пробка наливного отверстия со щупом; 41 — шестерня ведомая привода масляного насоса; 42 — пробка привода масляного насоса; 43 — шестерня ведущая масляного насоса.

Вернуться в содержание — ↑

Выбор масла

Замена масла в двигателе “Урала” – занятие очень важное, особенно если уже подошел ее срок. Так как сцепление байков полностью погружено в смазку, к ее выбору нужно подойти со всей ответственностью. Как уже говорилось выше, автомобильные масла не подходят для четырехтактных двигателей “Урала”, так как их вязкость не соответствует нужной. В моторной масляной жидкости для мотоциклов совершенно не тот набор примесей и присадок, что в автомобильной, поэтому и работает она несколько по-другому.

Если байк используется круглогодично, что редкость при суровых российских зимах, то имеет смысл заливать всесезонное масло. Такая смазка имеет ряд преимуществ перед другими, так как содержит специальные добавки, благодаря которым масло одинаково эффективно и при низких и при высоких температурах. Производители такого масла проводят тщательные и долгосрочные испытания своей продукции при различных, даже аномальных, температурах, и при этом его качество никоим образом не страдает.

В тех случаях, когда мотоцикл эксплуатируется только в теплую погоду, можно использовать летние масла. Они очень популярны и прекрасно выполняют свои функции. К сожалению на российских прилавках они встречаются нечасто, но поискать все-таки стоит.

Выбирая масло для мотоциклетного двигателя, важно учитывать его вязкость. Для бесперебойной работы мотора нужна достаточно жидкая смазка, которая не загустеет при низких температурах. Если двигатель сильно изношен, есть смысл заливать моторное масло большей вязкости, чем требует инструкция, так как при движении такой двигатель сильно чадит, а густое масло поможет этого избежать. Многие владельцы “Уралов” уверены, что никакое, даже самое некачественное масло, не может испортить работу мотора.

Поскольку мотоцикл относится к высокому классу, и носит «мужской характер», его движок обладает всеми качествами, которые необходимы при повышенных нагрузках, даже если его износ достаточно силен. Как правило, еще с советских времен, сами производители мотоциклов “Урал” рекомендуют в инструкции масло М8В1. Оно считается одним из самых некачественных, но двигатель на нем работает прекрасно. Можно представить, как будет работать мотор на хорошей высококачественной смазке.

Читайте также:  Установка туалетной гарнитуры фер

Он будет не ездить, а летать, что он и делает, развивая максимальную скорость до 120 км/ч на прямой дороге. Но подобная скорость может быть весьма опасна на дорогах, поэтому комфортнее и безопаснее ездить со скоростью 60-80 км/ч, причем не только по хорошей трассе, но и проселочных и лесных тропинках. Для такого движения подойдет почти любая минеральная смазка, при этом и с экономической и с практической точки зрения выгоднее использовать именно более дешевую, потому что разницы между ними не будет.

Межсезонье — время плановых ТО и отложенного ремонта. В народе бытует мнение, что межсезонье у владельцев мотоциклов марки KTM проходит особенно весело. Надо сказать, что в этот раз объем работ превзошел даже самые смелые мои ожидания. Немного вводных: в конце прошлого сезона у меня начался жор масла в весьма неприятных количествах — около 1л на 1000 км; текущий пробег мотоцикла — около 50000 км и в процессе поедания масла он ни в чем не проявлял потерю мощности — уверенно набирал 200 по GPS, да и присутствие пассажира почти не сказывалось на его прыти, что вселяло надежды на то, что с ЦПГ проблем нет. Плавный разбор мотоцикла сразу же показал наличие довольно большого количества масла в коробе воздушного фильтра — нижняя часть одного из «стаканов», фиксирующих воздушный фильтр, буквально была залита маслом. Конструкция 990 Adventure такова, что вентиляция картера приходит в аирбокс ровно над колодцем инжектора переднего котла. Обратная сторона этого шланга уходит в левую крышку картера(на стороне генератора), в конечном счете канал заканчивается сальником на балансировочном валу, который склонен к износу — за это межсезонье я приложил руки к двум моторам LC8 с примерно одинаковыми пробегами и у обоих состояние сальников было плачевным. Более опытные товарищи с AdvRider утверждают, что 1л/1000 км — далеко не самые худшие показатели для такой ситуации. Далее, в целом, ничего особенного — снятие навесного барахла и снятие самой крышки. По итогам выяснилось, что сальник по сути отсутствует и из всей конструкции уцелела только металлическая обойма. Процедура замены — минутное дело, старый сальник легко извлекается подручными средствами, а новый — легко забивается торцевой головкой подходящего размера(13й, емнип). Следом за этим планировалась регулировка клапанов и я полез глубже. После снятия рейки инжектора я обнаружил весьма неприятные отложения на впускных клапанах(в частности — переднего цилиндра) и решил, что раз уж я поленился замерить компрессию перед началом работ — видимо, пришло время воспользоваться пневмотестером. В моем гараже отсутствует полноценная розетка, поэтому я использую 12-вольтовый компрессор Berkut SA-06, который имеет весьма маленький ресивер(5,7л) и порог срабатывания чуть ниже, чем нужно для нормальной работы пневмотестера(крайнее деление пневмотестера — 7 атм, люди советуют иметь в запасе еще 3-4 сверху, а у меня было меньше одной), но результаты с холодного мотора оказались такими:

20% течи на заднем котле(который традиционно для V-шек является более проблемным из-за худшего охлаждения),что с запасом ложится в «зеленую зону» и…

60% течи на переднем горшке. Вся прелесть пневмотестера в том, что он сразу показывает проблемное место — в моем случае проблема была в выпускных клапанах, через которые дул приятный ветерок. Так крышка задней головы была возвращена на место, после чего был заказан сервисный съёмник мотора, пачка барахла для переборки головы, а сам я морально приготовился к тому, что вскоре улучшу мат. часть в районе работы ГРМ, а Слон вступительную часть сезона проведет в гараже.

Tags: Какое масло заливать в двигатель мотоцикла Урал

Схема механизма газораспределения двигателя Урал М67-36

Схема механизма газораспределения двигателя Урал М67-36

1 — штанга; 2 — кожух штанги; 3 — толкатель; 4 — направляюшая толкателя; 5 — шестерня ведомая распределительного вала; 6 — поводок сапуна; 7 — сапун; 8 — сальник; 9 — вал распределительный; 10 — клапан выпускной; 11 — направляющая клапана; 12 — патрубок выпускной; 13 — тарелка клапана нижняя; 14 — пружина клапана наружная; 15 — пружина клапана внутренняя; 16 — тарелка клапана верхняя; 17 — сухарь клапана; 18 — коромысло; 19 — болт регулировочный; 20 — контргайка регулировочного болта; 21 — ось коромысла; 22 — клапан впускной.

Вернуться в содержание — ↑

Схема электрооборудования мотоцикла Урал М67-36

Схема Электрооборудования мотоцикла Урал М67-36

1 — фонарь коляски передний; 2 — лампа габаритного света и сигнала торможения на коляске А12-21+6; 3 — лампа указателей поворота; 4 — фонарь коляски задний; 5 — переключатель указателей поворота; 6 — фонарь — указатель правого поворота (на мотоцикле с коляской не подключен); 7 — прерыватель указателей поворота; 8 — реле-регулятор; 9 — лампа дальнего и ближнего света А12-45+40; 10 — соединитель проводов; 11 — лампаконтрольных фонарей и освещения спидометра А12-1; 12 — фонарь контрольной лампы указателей поворота; 13 — выключатель сигнала торможения; 14 — лампа габаритного и стояночного света А12-4; 15 — фара; 16 — фонарь контрольной лампы работы генератора; 17 блок предохранителей; 18 — патрон лампы освещения спидометра; 19 — генератор; 20 — включатель; 21 — батарея аккумуляторная; 22 — лампа света сигнала торможения А12-15; 23 — лампа габаритного света и освещения номерного знака А12-3; 24 — фонарь мотоцикла; 25 — фонарь указателя левого поворота; 26 — центральный переключатель; 27 — сигнал; 28 — катушка зажигания; 29 — переключатель света; 30 — прерыватель; 31 — провод высокого напряжения; 32 — наконечник свечи; 33 — свеча зажигания; А — вариант подключениядвух батарей 3МТ-6. Обозначение расцветки проводов; I — голубой; II — красный; III — серый; IV — желтый; V — черный; VI — зеленый; VII — оранжевый; VIII — фиолетовый; IX — коричневый.

Вернуться в содержание — ↑

Как заменить масло на МТ,и его обслуживание.

Посоветуйте масло в мотоцикл УРАЛ — Выбор моторного масла — Форум …

Страница 1 из 2 — Посоветуйте масло в мотоцикл УРАЛ — отправлено в Выбор … Подскажите какое масло лучше залить в д.в.с и сколько по объеиу входит? … В двигатель хотел синтетику залить Лукойл и т.д.

Какое масло лить. — Форум сайта мотоцикл Урал и Днепр

Залей в двигатель дизельное,сэкономишь прекрасно,а в коробку и редуктор не пожалей купи трансмиссионное-в эти узлы нужно масло …

Источник

Adblock
detector