Углы установки колес рено аркана



Вникаем в технические детали кроссовера Renault Arkana

Визуально шасси напоминает «тележку» нынешнего Дастера, но в реальности это компоненты новой безымянной платформы, которая станет основой в том числе и для российской версии нового Дастера. У Арканы самая длинная база в семействе — 2727 мм (2720 для переднего привода).

Продажи кроссовера Arkana (заводской индекс LJC) должны стартовать до конца июня. В ближайшие недели будут рассекречены внешность и интерьер серийной машины. Кое-кому из журналистов её уже показали. Я увижу всё одновременно с вами. Пока же на московском заводе Renault, где налаживается выпуск Арканы, осматриваю демонстрационное шасси с установленным на нём необычным силовым агрегатом — 150-сильным турбомотором 1.33 (250 Н•м) и вариатором CVT8 фирмы Jatco.

Что тут вообще нового? Если брать только подвеску, то, на первый взгляд, немногое. Однако Renault утверждает, что доля унифицированных с Каптюром компонентов не превышает 45%. Для Арканы разработаны свои амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. По сравнению с Каптюром длина рычагов изменена, геометрически Arkana повторяет новый Duster.

Но всё собрано на своих подрамниках (Arkana тяжелее Дастера и, как утверждается, безопаснее) с использованием оригинальных сайлент-блоков — эластокинематика уникальна. В Renault избегают ассоциаций со старой «тележкой» B0, которая ассоциируется у потребителя с плохой эргономикой и дешёвыми материалами. Но архитектурная преемственность налицо.

Одна из главных новинок — рулевой механизм с электроусилителем переменной производительности на валу и (наконец-то!) регулировкой колонки в двух плоскостях. Причём узел с настройкой по вылету неизбежно появится и на Каптюре, поскольку речь идёт о посильной унификации выпускаемых в Москве машин. Старому Дастеру модернизация не грозит, а вот в новом при постановке на столичный конвейер будут использованы решения, представленные на Аркане. Её платформа, по словам специалистов Renault, современнее той, что сейчас применяется Дачией в Европе.

Удовольствие от вождения во вполне традиционном смысле слова было приоритетным в техзадании для Арканы. И российский офис Renault подчёркивает, что именно Москва «диктовала условия» при формировании ездового характера автомобиля. Но при этом он должен обеспечить фирменный уровень плавности хода и энергоёмкости подвески. О компромиссной природе кроссовера свидетельствует и выбор шин первичной комплектации с маркировкой M+S, и стандартная стальная защита силового агрегата, и геометрическая проходимость на уровне Каптюра.

Платформа — это ещё и элементы силовой структуры кузова. Массовая доля высокопрочных сталей по сравнению с Каптюром выросла на десять процентов до 35%. Заявленная жёсткость на кручение у полноприводной версии выше на 12% и достигает 31 000 Н•м/град. Приличный показатель, на уровне BMW X3. При этом Arkana получит до шести подушек безопасности (у Каптюра не больше четырёх) и официально претендует на высокую оценку независимых краш-тестов ARCAP, проводимых Авторевю. Но эта серия не подразумевает бокового удара.

Главная новость о силовом агрегате заключается в том, что представители Renault не осмелились подтвердить локализацию турбочетвёрки TCe 150 в Тольятти. Первое время моторы 1.33 будут поставляться в Россию из Испании, а вариаторы — из Мексики. Также французы не готовы пока анонсировать всю линейку двигателей и коробок Арканы, хотя понятно, что комбинация наддувного мотора и вариатора едва ли будет самой востребованной. Но сейчас важнее — создать эффект новизны: Arkana подаётся как витрина передовых решений.

Во время технического семинара французские мотористы подтверждают то, о чём ещё прошлым летом мне рассказывали вазовцы, изучавшие документацию на TCe 150. Нижняя его часть — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности.

Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц, адаптированная к бензину АИ-92, цитирую, без ограничений.

Тезис «россияне не любят выбирать» подразумевает, что Arkana должна избавить клиента от мук выбора между легковушкой для города и вседорожником. Наименее дачный автомобиль в линейке Renault создавался достаточно универсальным, чтобы конкурировать как с кроссоверами гольф-класса вроде Спортейджа и Кашкая, так и с какими-нибудь Октавиями и Элантрами. В том числе благодаря необычному для этого сегмента кузову лифтбек, имитирующему трёхобъёмность. При этом Renault не шибко опасается внутреннего каннибализма, после того как Kaptur в своё время отъел у Дастера втрое меньше запланированного.

Источник

Самостоятельная настройка развал-схождения колес

Положение колес при отрицательном и положительном схождении

Положение колес при отрицательном и положительном схождении

Иногда возникает ситуация, когда водителю становиться некомфортно передвигаться на своем автомобиле — машина подвергается повышенной вибрации, менее предсказуемо ведет себя в поворотах, тормозит с заносом в одну сторону и т.д. Вышеперечисленные признаки неправильной регулировки развал-схождения не только негативно отражаются на точности управления автомобилем, но и приводят к повышенному расходу топлива и ускоренному «подъеданию» резины. При определенных навыках исправить ситуацию можно собственными силами.

Перед началом самостоятельной настройки нужно замерить положение колеса в данный момент — для этого постарайтесь вывернуть руль так чтобы колеса смотрели наиболее ровно вперед. Возьмите мел и сделайте насечки на полу и крыльях автомобиля, линии должны отмечать как стоит колесо. После этого возьмите шнурок с грузом на одном конце и закрепите его на крыле, что бы можно было соотносить ровное положение развала и положение на данный момент колеса. Для точности сделайте несколько измерений. измерьте расстояние от шнурка до нижнего обода колеса и также к верхнему. Помните, точное расстояние стоит измерять под прямым углом.

Далее, выверните руль на 90 градусов и прокатите немного автомобиль, проделайте то же самое. Таким же образом повторите действия, вывернув руль на 90 градусов в другую сторону. Лучше всего записать результаты измерений. Снимите колесо с автомобиля и поставьте его на домкрат. Следующее ваше действие будет заключаться в том, чтобы открутить болты, соединяющие стойку амортизатора и поворотный кулак.

Узменение угла развала-схождения

Узменение угла развала-схождения

Вообще, регулировать развал можно с помощью поворотного кулака. Есть определенный алгоритм действий, только он правильный и безопасный, пожалуйста, не отклоняйтесь от него. Первое что надо будет сделать, это наметить две точки на внутренней стороне покрышек. Далее замерьте расстояние от одной точки до другой. Прокатите колесо на 30–50 см и замерьте снова, если у вас нарушен развал, верхняя кромка больше или меньше нижней. Отрегулируйте рулевой кулак так, чтобы было одинаковое расстояние между колесами в верхней кромке и нижней.

Читайте также:  Инфракрасный обогреватель правильная установка

Другой вариант состоит в том, что нужно будет регулировать длину рулевых тяг. Существует один нюанс — для выравнивания развала необходимо не удлинять малую тягу, а укорачивать большую. Только так вы добьетесь нужного результата. Для регулирования рулевых тяг, ослабьте противостоящую гайку. Только после этого можете регулировать муфту. Регулируйте по шнурку на глаз, если вы не уверены, то прокатите автомобиль и измерьте линейкой верхнюю кромку и нижнюю. Допустимы различии в значениях плюс-минус 1 мм.

Источник

Проверка и регулировка развала-схождения на Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Dokker и Arkana

Проверка и регулировка развала-схождения на Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Dokker и Arkana

Проверка и регулировка углов установки колес (развала-схождения)– такая же обязательная процедура, как контроль износа тормозных колодок или уровня масла в двигателе. Вот только неработающие тормоза или неисправный свет диагностируются без специального оборудования, а чтобы проверить, отрегулировать углы установки колёс, необходимо ехать на станцию. Такую, как наша, специализирующуюся на Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Dokker, Arkana.

Для чего необходима регулировка развала-схождения

Несмотря на то, что ответ очевиден, правильно отрегулированный развал-схождение – это:

  • предсказуемое управление, в том числе в извилистых поворотах или на высоких скоростях;
  • паспортный расход топлива: неправильно выставленные колёса становятся причиной перерасхода литра и более топлива на каждые 100 км пути;
  • машина будет более устойчивой вне зависимости от загрузки или типа дорог.

Вот и получается, что нужность такой нехитрой процедуры сложно переоценить.

Как часто нужно eё выполнять?

Конечно, всё зависит от:

  • Суммарного пробега. Без комментариев: расчётный – это 20.000 — 25.000 в год. А попадаете в эту «вилку», или стоит чаще её проделывать, каждый посчитает сам.
  • Качества дорожного покрытия, по которому вы передвигаетесь. Нельзя сравнивать езду в мегаполисе и передвижение по грунтовым дорогам: во втором случае периодичность визитов на станцию сократить вдвое.
  • Стиля вождения. Постоянные ускорения-торможения, перестроения или, напротив, «пенсионерские 60 км/ч». Сравнивать их не имеет смысла.

Но так как эти модели от Рено ни динамичными спорткарами, ни суровыми покорителями бездорожья никак не назовёшь, то общая рекомендация– проводить два раза в год. А чтобы не пропускать посещение сервисного центра, заведите простое правило: при сезонном «переобувании» сделайте и ее.

После какого ремонта она требуется?

Но всё вышесказанное актуально только для автомобилей:

  • На которых не чинили подвеску. Смена шаровых опор, ШРУСов – прямиком на диагностику. Тогда как при замене шин/дисков, амортизаторов это не нужно.
  • Аналогично, рулевое управление. Если менялись наконечники, тяги или узел целиком: без этого поведение автомобиля становится непредсказуемым.
  • Не попадавших в ДТП. Продукция французского бренда славится повышенной устойчивостью, но случается всякое. Поэтому если удар пришёлся на диски-покрышки или просто был очень сильным, дополнительная проверка лишней не станет.

Наконец, если по невнимательности влетели в открытый люк или большую яму, но по внешним признакам обошлось без последствий, лучше съездить на СТО и убедиться в этом ещё раз.

Последствия неправильной установки колес.

Итогом этого будут:

  • Биение руля. Любая неровность на дороге, кочка, «лежачий полицейский»: проезд по ним сразу передаётся на рулевое колесо.
  • Повышенный износ резины. Ситуация, когда протектор «подъедается» с одной из сторон, свидетельствует о неправильно выставленном угле. Но когда это обнаружите, покрышки уже потребуют замены.
  • Машину тянет в сторону. При езде по прямой её постоянно уводит, хотя к рулевому колесу даже не притрагиваетесь.
  • Сайлент-блоки, ступичные подшипники изнашиваются быстрее запланированного срока службы. Их смена также выйдет в копеечку.

Учитывая время, потраченное на обслуживание, а также его стоимость, экономить себе дороже. Цены даже на небольшой ремонт будут во много раз больше.

Какое оборудование мы используем?

Станок Техно Вектор, на котором делается развал-схожение как для передне-, так и полноприводных моделей – предмет нашей особой гордости:

  • отечественная разработка: он спроектирован и создан под наши условия эксплуатации;
  • он – 7-го, самого последнего поколения;
  • выдаёт результаты сразу в 3D;
  • позволяет диагностировать любые авто, оснащённые, в том числе нестандартными колёсами.

Простота и эталонная точность – вот основные принципы, которым руководствовались создатели этого комплекса.

И хотя решение, делать своевременно проверку и регулировку углов установки колёс на машине или нет, принимать исключительно вам, единственно верный исход очевиден. Не откладывайте свой визит на потом, а позвоните и запишитесь прямо сейчас. Тем более что всё займёт меньше часа.

Источник

Колеса и шины Renault Arkana с 2018 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Renault Arkana , ходовая часть автомобиля Renault Arkana , передняя подвеска Renault Arkana , задняя подвеска Renault Arkana , ремонт передней подвески Renault Arkana , ремонт задней подвески Renault Arkana

4. Колеса и шины

Колесо

Снятие

Примечание:
Методика снятия и установки одинакова для всех колес.

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Выключить стояночный тормоз.

3. Снять декоративную накладку.

4. Повернуть колесо вентилем вверх.

5. Отметить положение колесного диска относительно ступицы.

Примечание:
Эта метка необходима для:
— сохранения исходного положения колесного диска относительно ступицы;
— выполнения операции балансировки.

6. Отвернуть колесные болты, при этом автомобиль должен стоять на колесах.

Примечание:
Для того, чтобы не повредить легкосплавные диски, необходимо использовать головки с защитными накладками.

7. Поднять подъемник.

8. Отвернуть колесные болты.

10. Если после отворачивания болтов колесо не снимается:

  • завернуть все колесные болты;
  • затянуть колесные болты, чтобы головки болтов соприкасались с диском;
  • отвернуть колесные болты на один оборот;
  • ударами деревянного молотка по окружности боковин шины (1) с внутренней и с внешней стороны колеса отделить диск;
  • отвернуть колесные болты;
  • снять колесо.

Установка

Примечание:
Применяются колесные болты двух типов, для легкосплавных дисков и для штампованных стальных дисков, болты не взаимозаменяемы.

1. Очистить ступицу металлической щеткой.

2. Проверить состояние шины.

3. Не смещать и не снимать балансировочные грузики.

4. Металлической щеткой очистить контактные поверхности колеса и ступицы.

5. Покрыть фаску (3) проникающим составом для медных деталей ANTIGRIPPANT CUIVRE.

6. Совместить метки на колесном диске и на ступице, сделанные при снятии.

7. Установить колесо на автомобиль вентилем шины вверх.

Читайте также:  Установка демпфера руля мотоциклы

8. Завернуть колесные болты.

9. Затянуть колесные болты, чтобы головки болтов соприкасались с диском.

10. Предварительно затянуть колесные болты моментом 30 Н·м на вывешенном колесе, начиная с нижних болтов.

11. Повернуть колесо на 180˚ так, чтобы вентиль оказался в нижнем положении.

12. Поставить автомобиль на колеса.

Примечание:
Для того чтобы не повредить легкосплавные диски, необходимо использовать головки с защитными накладками.

13. Затянуть требуемым моментом в указанном порядке колесные болты.

14. Установить декоративную накладку.

Балансировка

Предварительные условия для балансировки

1. Балансировка колес представляет собой измерительную операцию.

2. Для получения надежного результата за один прием необходимо соблюдать ряд условий.

3. Установка балансировочного стенда должна производиться в соответствии с указаниями изготовителя.

4. Балансировочный стенд подлежит обязательной калибровке в сроки, предусмотренные изготовителем.

5. Не смазывать резьбовую ось.

6. Проверить состояние опорных, центрирующих и крепежных элементов.

7. Заменить неисправные детали.

8. Колесо и балансировочный стенд должны быть чистыми.

9. Нарушение балансировки колес вызывает вибрации на рулевом колесе и/или в полу кузова, вибрации появляются при скорости 90 — 150 км/ч.

Подготовка к балансировке колес

1. Привести в норму давление воздуха в шинах.

2. Обязательно выполнить дорожное испытание, проехав не менее 2 км, перед тем, как приступить к балансировке колес, чтобы устранить плоскую площадку, образующуюся на протекторах шин при стоянке автомобиля.

3. Действия, выполняемы сразу после пробной поездки:

  • установить автомобиль на двухстоечный подъемник;
  • поднять автомобиль;
  • вывесить все четыре колеса;
  • выключить стояночный тормоз.

4. Для точного воспроизведения условий установки колеса на автомобиле использовать втулку (1) диаметром 66 мм.

Примечание:
Втулка предоставляется поставщиком используемого оборудования.

5. Применяются балансировочные грузики 3 типов.

2. Для стального колесного диска с закраиной. 3. Для легкосплавного колесного диска с закраиной. 4. Для легкосплавного колесного диска без закраины.

6. В некоторых странах использование свинцовых грузиков запрещено и предписывается их замена на грузики из сплава ZAMAK.

7. Использовать только балансировочные грузики, поставляемые в запчасти.

Примечание:
Использовать только балансировочные грузики толщиной 4,5 мм.

9. Обязательно очистить опорные поверхности колес, дисков и ступиц.

Балансировка колеса

1. Сохранять опорную поверхность балансировочного стенда и все центрирующие элементы в чистоте (кольцо, площадку толкателя, и т. д.).

2. Принять меры, чтобы не поцарапать колесный диск (из легкого сплава) устройством закрепления колеса.

3. Установка колеса на стенд производится в следующем порядке:

  • диск балансировочного стенда (6);
  • устройство закрепления колеса (7) (для закрепления некоторых легкосплавных колесных дисков требуется использовать переходник диаметром 200 мм для обеспечения надежности фиксации);
  • наружная плоскость (8) колеса;
  • колесо (9).

4. Установить колеса на стенд так, чтобы вентиль шины был в верхнем положении, и закрепите колесо.

5. При необходимости, удалить мелкие камни из рисунка протектора шины.

6. Ввести индивидуальные параметры колеса при включении балансировочного стенда.

7. Включить балансировочный стенд и проверить балансировку колеса, после которой дисбаланс должен быть равен 0 г в каждой плоскости колеса.

8. Если это не так, удалить старые балансировочные грузики и повторить балансировку колеса, которая должна быть равна 0 в каждой плоскости колеса.

Внимание:
Чтобы балансировочные грузики не отрывались, необходимо использовать только балансировочные грузики, соответствующие колесным дискам автомобиля.

9. Чтобы гарантировать правильную балансировку колес:

  • установить 10 г самоклеящийся грузик (10) на внутреннюю часть обода колеса;
  • повторить процедуру балансировки колеса; балансировочный стенд должен указать одинаковый вес ( ± 4 г ) напротив установленного грузика (11);
  • если это не так, повторить процедуру балансировки с начала;
  • снять самоклеящийся грузик.

10. Установить колесо.

Колесный диск

Идентификация

1. Идентификационная маркировка колесных дисков выполняется двумя способами:

  • гравировкой на стальных штампованных колесных дисках;
  • литая маркировка на легкосплавных колесных дисках.

2. По маркировке можно определить основные размеры колеса.

3. Данная маркировка может быть:

  • полной, например 6 J 15 5 CH 36;
  • сокращенной, например, 6 J 15.
Тип диска 6J 15
1 Ширина диска, дюйм 6
2 Профиль закрепления колесного диска J
3 Номинальный диаметр диска, дюйм 15
4 Число отверстий 5
5 Профиль крепления шины CH
6 Вылет колеса, мм 36

4. Закраины диска могут быть трех типов (2):

  • с двумя плоскими закраинами;
  • с двумя приподнятыми закраинами;
  • с одной плоской и одной приподнятой закраинами.

5. Колесные болты располагаются по окружности диаметром 114,3 мм (5 отверстий).

6. Максимально допустимое осевое биение, измеренное по борту диска (7):

  • стальной колесный диск: 0,8 мм;
  • легкосплавный колесный диск: 0,3 мм.

7. Максимально допустимое радиальное биение измеряется на опорной поверхности для бортов шины:

  • стальной колесный диск: 0,7 мм;
  • легкосплавный колесный диск: 0,3 мм.

Идентификация шин

1. Пример маркировки шины: 205/65 R 15 91 V.

205 Ширина шины, мм (L)
65 Отношение высоты профиля к ширине профиля
R Радиальная конструкция шины
15 Внутренний диаметр (С), дюйм
91 Индекс нагрузки
V Индекс скорости

Индексы скорости
Индекс Максимальная скорость, км/ч
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR Свыше 240
W 270
Y 300

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять соответствующее колесо.

3. Снять балансировочные грузики.

4. Снять механизм вентиля.

Внимание:
Для предупреждения повреждения датчика, следить, чтобы борт шины не нажимал на датчик (для автомобилей с датчиком давления в шинах).

5. Снять борт с наружной стороны шины, начиная со стороны противоположной от вентиля.

6. Снять внутренний борт шины.

7. Установить съемник шин примерно в 15 см от вентиля с наружной стороны диска для отрыва наружного борта шины.

8. Оделить наружный борт шины, причем часть наружного борта в области вентиля необходимо отделять в последнюю очередь.

9. Установить съемник шин примерно в 15 см от вентиля с наружной стороны диска для отрыва внутреннего борта шины.

10. Отделить внутренний борт шины, причем часть борта в области вентиля необходимо отделять в последнюю очередь.

Установка

1. Вентиль шины подлежит обязательной замене (автомобили без датчиков давления в шинах).

2. Правильно смазать два борта шины с помощью герметика для шин.

3. Вставить внутренний борт шины примерно в 15 см от вентиля.

4. Закончить перекидывание борта в зоне вентиля.

5. Надеть наружный борт с помощи съемника шин, установленного примерно в 15 см от вентиля.

6. Накачать шину до давления 3,5 бар для прижатия бортов шины к диску.

7. Установить золотник вентиля.

Читайте также:  После установки драйверов no signal

8. Привести давление в шине в норму.

9. Выполнить балансировку колеса.

Примечание:
До и после балансировки новой шины выполнять поездку на автомобиле не требуется.

10. Установить колесо на автомобиль.

Датчик давления шины

Снятие

  1. Стопорная гайка.
  2. Прокладка клапана.
  3. Чашка.
  4. Клапан.
  5. Датчик давления.

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять колеса и шины.

3. Отвернуть гайку (1), удерживая датчик давления на колесном диске.

4. Снять датчик давления (5).

5. При замене только клапана:

  • снять чашку пружины (3);
  • отсоединить клапан от датчика давления по направлению стрелок.

Установка

1. Датчик давления подлежит обязательной замене.

2. Прокладка датчика СКДШ подлежит обязательной замене.

3. При замене только клапана:

  • установить новый клапан в соответствии со стрелками.

4. Установить чашку (3) на датчик давления, проследив чтобы конус чашки был направлен в сторону нижней части колеса.

5. Установить прокладку (2) на чашку, установив коническую поверхность со стороны колесного диска.

6. Установить датчик давления на колесный диск.

7. Обратить внимание на правильность расположения датчика на колесном диске:

7. Убедиться, что чашка полностью прижата к отверстию колеса.

8. Затянуть предварительной затяжкой датчик давления, удерживая датчик в соприкосновении с нижней частью колесного диска.

9. Затянуть требуемым моментом гайку крепления датчика давления. Момент затяжки: 8 Н·м.

10. Установить шины.

11. Выполнить балансировку колеса.

12. Установить колеса.

Углы установки управляемых колес

Измерение углов установки колес

Нарушение управляемости и появление вибраций не всегда являются следствием неправильной регулировки углов установки колес. Одна из возможных причин – дисбаланс колес и шин. Другая причина связана с износом или неподходящей конструкцией используемых шин. Увод автомобиля проявляется в отклонении автомобиля от прямолинейного движения на прямом участке ровной асфальтированной дороги, при этом для удержания автомобиля на прямой приходится прикладывать усилие к рулевому колесу.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на углы установки колес, необходимо выполнить следующие проверки и регулировки для получения правильных значений геометрии подвески:

  • Проверить давление в шинах и наличие неравномерного износа шин.
  • Проверить биение колес и шин.
  • Проверить наличие люфтов в колесных подшипниках.
  • Проверить шаровые опоры на предмет ослабления или износа
  • Проверить наконечники рулевых тяг на предмет ослабления или износа.
  • Проверить ослабление крепления рулевого редуктора к кузову.
  • Проверить стойки/амортизаторы на наличие износа, течей и различимых шумов.
  • Проверить рулевое колесо на предмет повышенного сопротивления или плохого возврата вследствие жесткости или ржавчины компонентов подвески.
  • Проверить уровень топлива. Топливный бак должен быть полон или же автомобиль должен быть загружен компенсирующим весом.

Также необходимо принять во внимание дополнительные нагрузки, например комплекты инструмента, запасное колесо и т.п. Если данное оборудование обычно перевозится в автомобиле, то оно должно быть на месте и при проведении регулировки углов установки колес.

Использовать оборудование для измерения и регулировки углов установки колес необходимо в соответствии с инструкциями производителя.

Удовлетворительная эксплуатации автомобиля может быть обеспечена и при более широком диапазоне настроек подвески, однако для получения оптимальных показателей всё же более предпочтительны приведенные значения (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

Для измерения углов установки передних и задних колес необходимо выполнить следующее:

1. Установить специальное оборудование согласно инструкциям производителя.

2. Трижды нажать на передний и на задний бамперы («прокачать» подвеску).

3. Измерить углы установки колес и записать полученные значения.

Примечание:
— Рекомендуется записывать значения углов установки колес «До» и «После» регулировки.
— При выполнении регулировки углов установки всех четырех колес автомобиля сначала рекомендуется регулировать углы задних колес, а затем передних.

4. Если необходимо, отрегулировать углы установки колес согласно спецификации

Схождение передних колес

Регулировка

1. Проверить и убедиться в том, что передние колеса установлены в положение прямолинейного движения.

2. Отпустить стопорную гайку рулевой тяги (1), показанную на рисунке ниже.

3. Вращая рулевую тягу по или против часовой стрелки (2), отрегулировать схождение передних колес, как показано на рисунке ниже.

4. Затянуть стопорную гайку рулевой тяги с моментом затяжки 60 Н·м.

Схождение задних колес

1. Отпустить стопорную гайку (1) регулировочного болта заднего поперечного рычага (3) на подрамнике подвески.

2. Отрегулировать схождение задних колес, вращая регулировочный болт (2) в соответствии с данными, приведенными в начале главы.

3. После регулировки, затянуть стопорную гайку регулировочного болта с моментом затяжки 180 Н∙м.

Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса

Развал — угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Угол (развал) положителен, если колесо (верхняя его кромка) наклонено наружу автомобиля. Угол отрицателен, если колесо наклонено внутрь автомобиля.

Настройки развала влияют на управляемость автомобиля и на износ шин.

Увеличенный положительный развал приведет к преждевременному износу наружной части шины и станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Увеличенный отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и также станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Отличающийся на один градус или более развал с двух сторон автомобиля является причиной увода автомобиля в сторону с более положительным развалом.

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер или кастор) положителен, если верхняя точка крепления оси поворота смещена назад относительно нижней точки ее крепления. Угол отрицательный, если верхняя точка крепления оси поворота смещена вперед относительно нижней точки ее крепления.

Угол продольного наклона оси поворота колеса влияет на управляемость автомобиля, однако не приводит к увеличению износа шин автомобиля. Угол продольного наклона оси поворота колеса зависит от высоты автомобиля, поэтому важно следить за тем, чтобы высота кузова соответствовала установленной заводской конструкцией величине. Перегрузка автомобиля или ослабление пружин задней подвески влияет на угол продольного наклона оси поворота колеса. Если задняя часть автомобиля ниже, чем передняя, передняя подвеска смещается к положительному кастеру, и наоборот.

При слишком малом положительном угле продольного наклона оси поворота колеса рулевое управление на высоких скоростях движения станет слишком чувствительным, кроме того, может быть уменьшена способность возвращения колес в прямолинейное положение при выходе из поворота. Если одно из колес имеет большее значение угла продольного наклона оси поворота колеса, чем второе, это колесо будет тянуть к центру автомобиля, вследствие чего автомобиль будет уводить в сторону с более положительным углом продольного наклона оси поворота колеса.

Источник

Adblock
detector